Le Forum AcoZE FRANCE

La présentation de Cissou m'a inspiré de préparer le brouillon d'article ci-après (désolé s'il y a des erreurs, je n'ai pas trop de temps pour relire/corriger ce matin) :

La voiture électrique en zone rurale, pas qu'une affaire de citadin.e !

La voiture électrique est souvent présentée comme une affaire de citadin.e, de "bobo", notamment dans un contexte de réduction de la pollution de l'air [lien https://blog.acoze.org/3971-2/ adopter pt 1]. Toutefois, c'est oublier qu'on la rentabilise plus vite que l'on n'en imagine, et ceci est d'autant plus vrai avec un kilométrage élevé, vite atteint en zone rurale.

En zone rurale, on fait beaucoup de kilomètres (car l'offre en transports est souvent insuffisante, et le vélo n'est pas toujours adapté), et les frais de carburant et d'entretien pèsent lourd sur le budget. Mais justement, avec une voiture électrique, ces frais sont réduits [lien https://blog.acoze.org/adopter-un-vehic ... e-part-iv/], donc on peut consacrer un peu plus de son budget à l'achat. Mais là encore, et surtout en ce moment, il y a des aides à l'achat [lien https://blog.acoze.org/flyer-aides-a-lachat-en-2020/] qui peuvent être complétées par des aides régionales. Et vous n'êtes pas obligés d'acheter un véhicule neuf, les occasions sont fiables : beaucoup moins de risque car beaucoup moins de mécanique.

Attention toutefois : certaines offres LLD ou LOA, ou de location de batterie, sont associées à des limitations kilométriques (adaptées plutôt à une utilisation "2ème voiture"). Il pourrait s'avérer plus judicieux alors d'acheter votre véhicule à crédit, sachant que de nombreuses banques vous proposent des "crédits éco auto" à 1%, bien plus intéressante qu'un financement à 5% (proposés par les concessions ou pour l'achat d'un véhicule thermique). Néanmoins, cela ne s'applique qu'aux véhicules "zéro émission" : les hybrides, même rechargeables, en sont donc exclus.

Revenons à l'utilisation. La plupart des véhicules électriques récentes propose des autonomies entre 200km et 400km (voir davantage). En zone rurale, on a plus souvent la possibilité d'habiter en maison individuelle, donc fini les detours parfois de quelques dizaines de kilomètres pour faire un plein : on peut faire un plein chez soi ! Chaque prise domestique est une station service potentielle. Il vaut mieux bien sûr une prise renforcée (type Green'Up) voir une borne domestique 7kW pour recharger la nuit, si on fait plus que 150km chaque jour (mais le matériel et la pose sont souvent offerts avec l'achat du véhicule...). Ainsi, l'autonomie, vous ne la vivrez plus comme une contrainte, vous aurez au contraire l'impression d'un kilométrage illimité !

Votre voiture électrique démarrera instantanément en hiver, et on peut même programmer la climatisation ou le chauffage avant de la débrancher, pour optimiser l'autonomie pour les déplacements. Elle se rechargera en descendant des côtes, et son silence vous fera profiter davantage de la nature.

[ citations ici des membres propriétaires de VE en zone rurale ]

Alors, qu'attendez-vous ? Passer à l'électrique, et venez nous rejoindre ! [ lien adhésion, lien kit de bienvenue ]

Surtout, en zone rurale on ne peut pas prendre les transports en commun ni son vélo pour aller travailler.
D'ailleurs, sans vouloir créer de débats, en zone rurale on a le droit aux mêmes aides pour acheter un VE alors que l'on a pas de choix du mode de déplacement.

Je rajouterais qu'en hiver on programme le préchauffage et l'on part au chaud et sans besoin de gratter le parebrise. Et "SON silence vous FERA profiter ..."

Sinon pour l'utilisation, si tu mets "véhicules" alors c'est "récents" et pas "récentes". Et "le matériel et la pose SONT offertS"

C'est une bonne idée de brève pour le blog.

Flo01 a écrit : ↑
13 juil. 2020 12:30
C'est une bonne idée de brève pour le blog.

J'ai intégré tes ajustements, et je veux juste voir si quelqu'un veut ajouter un témoignage...

J'habite à la campagne et je travaille à la campagne.
5 ans que j'ai mon VE de "150 km" d'autonomie. Je fais 60 km par jour donc je suis large et même si je ne charge que tous les 2 jours, les 100% sont largement fait pendant la nuit en heures creuses (22h-6h) sur une borne 3.7 kW qui a aussi 5 ans et n'a eu aucun raté.
En hiver, je charge tous les soirs et programme le chauffage donc ça fait 5 ans que je n'ai plus gratter le parebrise le matin ni eu froid en partant au boulot.
Et comme beaucoup de conducteur de VE, je ne reviendrais plus à du thermique (même hybride) et si les VE à 400-500 km d'autonomie n'étaient pas aussi chers et s'il y avait un vrai réseau de bornes rapides en France, cela ferait longtemps que j'aurais un deuxième VE à la maison.

J'habite en ville, mais je vais travailler à "la campagne".

En fait, c'est la même chose.

PS, d'après l'étude d'Enedis, il semblerait que les possesseurs de VE font, en moyenne, plus de kilomètre quotidiens que les possesseurs de VT

Je tente une idée : publication d'une version simplifiée sur mon flux LinkedIn, sans témoignages, pour voir les réactions. C'est afin d'améliorer la version "définitive" pour notre blog.

J'ai fait suivre. On va voir ce que cela donne.

J'ai répondu pour attirer la "clientèle "

J'habite aussi une toute petite ville et vais souvent à la campagne. Depuis que je suis en VE, avec tous mes modèles (je ne compte pas la Tesla qui était une voiture de société), je n'ai jamais eu de problème d'autonomie et le plaisir de charger sur une prise Green-Up pendant le sommeil, plus celui de redécouvrir la route dans une voiture quasi silencieuse, n'a pas d'égal. Moi aussi, je ne reviendrai pas à une thermique. Je ne suis même pas gênée de continuer à voyager avec une simple Zoe ZE de 22 kWh qui est sans souci comme au premier jour. Peu de frais d'entretien, pas de panne à craindre. C'est un modèle robuste qui me suffit, même si elle n'a pas les dernières technologies et électronique à la mode. Dans 99% des cas, je suis avec le limitateur de vitesse, que je préfère au régulateur de vitesse personnellement, et qui me facilite beaucoup la conduite. Un vrai bonheur.

J'habite dans un village à la campagne; mais pas très loin d'une ville moyenne.
Je travail sur Bordeaux, et j'ai 50 km aller.
Suivant les jours, si je fais un détour pour une course ou autre, je peux faire jusqu'à 120 km dans la journée.
Aucun stress avec l'autonomie de 280 km.

Je débranche le matin, et fais mes 100 km. Puis je rebranche en rentrant, et cela charge la nuit en heures creuses, sur wallbox.
L'hiver, je lance le chauffage à distance, et la voiture se dégèle et chauffe à l'intérieur. Idéal pour partir le matin, quand il fait froid

Non, je ne veux pas retourner au thermique

Article publié, avec les témoignages de @Gavzel et @fzik. J'ai juste remplacé "wallbox" par "borne domestique" car c'est une marque déposée (comme "sopalin").

Super

Juste corriger 2 fautes:

« donc fini les detours parfois de quelques dizaines« mettre un é à détours.

Puis dans le témoignage de Fritz:
Je travaille… et non pas « travail ».

Oups, je réagis probablement un peu tard ! En tout cas, voici mon témoignage personnel sur l'utilisation du VE en zone rurale...

J’habite en pleine campagne, dans un triangle délimité par 3 petites villes situées chacune à 15/20 kilomètres, ce qui induit, en base, environ 12 à 15 000 km parcourus localement chaque année. Comme beaucoup d’habitants en campagne, nous sommes équipés de 2 véhicules qui furent longtemps des VT, mais il s’agit à présent de 2 VE 100% électriques.
Mon épouse et moi, nous avons commencé il y a 5 ans et demi avec le choix, pour ne plus polluer, d’effectuer en VE dans un premier temps tous nos trajets locaux. Ce fut d’abord avec l’acquisition d’une Nissan Leaf 24 kWh en 2015, remplacée en 2017 par une Hyundai Ioniq EV qui procura une autonomie plus confortable. Pendant 2 ans celle-ci fut même utilisée pour tous trajets en France entière, grâce à l’époque au réseau Corri-Door (en dépit de ses aléas). Nos grands trajets en France et pays voisins sont désormais effectués en toute fiabilité en Tesla M3 LR, tandis que l’excellente Ioniq est exclusivement dédiée aux trajets pendulaires locaux dans la limité de 200 km. La Ioniq offre la spécificité d’une conduite hyper fluide, souple et véloce grâce au jeu des palettes au volant modulant la régénération : c’est un régal que j’aime toujours autant que d’optimiser la consommation d’énergie avec des séquences avec sensation "de glisse" en roue libre sur les routes de campagne… ce qui n’est pas possible avec la Tesla. En revanche seule celle-ci peut tracter la remorque vers la déchetterie ou tous transports volumineux.
Nous rechargeons alternativement nos VE avec une borne domestique Schneider installée dans le garage et fonctionnant en triphasé, ce qui optimise le temps de recharge de la TM3 à 11 kW. Alimentée en électricité d’origine renouvelable grâce à un contrat Enercoop, cette wallbox procure 100% des recharges de la Ioniq et bon nombre des km parcourus avec la TM3 : ainsi nos fréquents voyages AR en région parisienne (350 à 380 km) se font, même en hiver, sans avoir besoin de recharger en route.
Cette logistique éco-responsable procure, en toutes circonstances, confort et fiabilité d’utilisation et il est certain que nous ne reviendrons jamais aux véhicules thermiques. Je ne vais plus à la station-service que pour remplir le bidon d’essence pour la tondeuse et la débroussailleuse ; peut-être un jour seront-elles même aussi remplacées par un modèle 100% électrique !?

Christian, veux-tu répondre à l'article avec ton commentaire (sous forme de commentaire) ? C'est intéressant mais trop long à intégrer à l'article.

Le Forum AcoZE FRANCE

Proposition d'article "VE en zone rurale"

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Re: Proposition d'article "VE en zone rurale"

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