Problème sur borne Schneider EVlink Home Basic de 7,4 kW

[cromagnon]

Bonjour,

Depuis quelques jours j'ai le problème suivant: la borne se met en sécurité lors du chargement.

J'ai fait les levées de doute suivants:
- Changement de câble (problème présent)
- recharge en HP et/ou HC (problème présent)
- Recharge sur toutes les bornes de la concession ( rapide et lente) =>pas de PB [(1)mais connexion aux bornes de petite durée]
- Mon installateur se gratte la tête et va interroger Schneider.
- Volvo dans l'expectative, en attente du retour de l'installateur.

(1) Nouveauté, ce matin:
- La borne se met en sécurité au bout d'une dizaine de Mn, dés que je débranche coté voiture, sans rien toucher à la borne, celle ci redevient opérationnelle. Je rebranche à la voiture (sans toucher à la borne), => et c'est reparti pour une dizaine de Mn, avant de se remettre en sécurité.

P.S. A la demande de l'installateur, j'ai vérifié la tension de mon installation 229/230

Merci pour vos conseils,

[cromagnon]

Aujourd'hui, levée de doute avec le XC40 de la concession:

Même résultat:
La borne se met en sécurité (rouge) je débranche coté voiture, la borne passe en vert.
Défaut sur voiture =>écarté.

[ChL61]

Bonjour
Question basique : lors de ces recharges qui s'interrompent, votre installation électrique est-elle ou non sollicitée par d'autres appareils ou équipements ?
Car se pourrait-il qu'en fonction d'un certain niveau de sollicitation, une fonction de délestage s'active ?...

[cromagnon]

Le problème s'est déjà produit, H.P ou H.C avec ou sans autres appareils en fonctionnement.

[cromagnon]

Je fais un copier/coller d'une réponse à mon problème, récupérée sur un autre forum:

Nous avons eu des problèmes avec les bornes EVLink Schneider au boulot.
C'était un problème de détection du câble, la borne refusait le câble Volvo en 2.5 mm².
Elle ne détectait pas la bonne résistance du câble et refusait la charge.

De temps en temps, la borne se mettait en sécurité avec les câbles des autres véhicules en 6 mm².
Schneider nous a fourni une mise à jour du firmware de la borne pour corriger le problème.

Si ça peut servir.......

[Do_Lefebvre]

Super,

Merci beaucoup de partager l’information avec la communauté. Il est probable que cela pourra aider certains.

[cromagnon]

Un mois après le début des disfonctionnements, ChargeGuru mandate un technicien indépendant pour expertiser mon installation, avec (tel. ou visio ) un technicien de ChargeGuru et un technicien de Schneider.

Que de temps passé, et d'énergie déployée pour un matériel qui doit couter, départ Schneider dans les 300 - 400 €.

Mais bon, espérons la résolution rapide à mon problème. 

[Do_Lefebvre]

Espérons que la résolution soit proche.

Bon courage et bonnes fêtes de fin d’année

[cromagnon]

Et on continue, après moults réflexions, questions, supputations, Puis un grand blanc pour se renseigner; le technicien de Schneider revient en supposant que le problème viendrait de la communication (mode TIC) avec Linky.

Donc on passe en mode 4 (sans Linky), et on voit......

beh c'est tout vu, la borne continue de se mettre en erreur.....

Attente jusqu'au 2/12, le retour du technicien Schneider.

[Léonard]

Et on continue, après moults réflexions, questions, supputations, Puis un grand blanc pour se renseigner ; le technicien de Schneider revient en supposant que le problème viendrait de la communication (mode TIC) avec Linky.

Donc on passe en mode 4 (sans Linky), et on voit......

beh c'est tout vu, la borne continue de se mettre en erreur.....

Attente jusqu'au 2/12, le retour du technicien Schneider.

C'est assez courant avec le dépannage "moderne", en fait pas mal de matériels coopèrent pour que tout fonctionne bien. La borne gère les échanges entre elle et le réseau, et entre la voiture et la borne. Quand ça fonctionne, c'est super. Et dans 99,99% des cas, ça fonctionne. Et puis, dès que ça ne marche pas, il faut trouver ce qui dysfonctionne. Parfois, c'est simple, et on a le droit à un beau message d'erreur qui indique ce qui ne fonctionne pas. Et puis, il y a les autres cas de dysfonctionnement ... avec le technicien qui doit rechercher pourquoi il n'y a pas de message d'erreur, et la raison de la panne intermittente. Alors, il commence par se servir de son expérience, bref, du genre : "dans la majorité des cas, quand ça n'a pas marché, c'était...". Et il tente quelque chose…, en fait, il raisonne par élimination. Ici, un problème de communication entre le linky et la borne. En fait, c'est le problème du "numérique", il y a tellement "d'intelligence" pour que tout fonctionne, qu'il est impossible de faire du dépannage "à l'ancienne". Et c'est chronophage. Donc, il faut de la patience.

[cromagnon]

Et Beh, on y arrive => changement de borne par Schneider.

[Do_Lefebvre]

Sans doute un passage inopiné du Père Noël …

Plutôt une bonne nouvelle en tout cas.

[cromagnon]

Et on continue:

Schneider à procédé au changement de la borne, après des tests, rapides, tout est OK. Le soir même rebelote, la borne se met en sécurité.

J'ai fait passer un électricien pour vérifier mon installation:

- terre vérifiée : 12 ohms

J'ai branché la voiture, la borne n'a pas tardé à se mettre en sécurité, et, là surprise la tension était de 203 V.

Problème de tension => je contact EDF, l'operateur me sort, que mon abonnement de 9 KVA n'est pas suffisant.....Je lui demande s'il me prend pour un jambon (dans des termes moins cru) et lui rétorque que c'est plutôt un problème de branchement.

=> direction service branchement ENEDIS.

Et je suis satisfait, d'avoir, enfin trouver l'origine du PB, mais quand même étonné qu'aucun technicien n'ait pensé à vérifier ces points.

Plus ça va, et moins ça va, dans notre beau pays.

[Do_Lefebvre]

Merci de ta régularité pour tenir à jour cette aventure. Nul doute que cela sera utile à un visiteur du forum

Et c’est aussi un sain rappel que bien que l’un et l’autre utilise la même énergie la recharge d’un véhicule électrique met en jeu des processus plus complexes ( sans doute pour de saines raisons de sécurité) que celui d’un four électrique (pour prendre un objet du quotidien de puissance +/- équivalente à un point de charge domestique).

Souhaitons que cette fois tu obtiennes rapidement une résolution définitive de tes soucis.

[cromagnon]

ENEDIS contacté, ils ont pu visualiser les baisses anormales de tension, via le Linky; Intervention programmée.

[cromagnon]

ENEDIS est passé, changement de phase, tension de 218 V voiture en charge. Commentaires de l'intervenant:

- On vous a mis sur une phase de 235v, mais ça va peut être impacter un voisin; Il est prévu de changer le transformateur de votre ligne, dans l'année, en attendant ça va tenir, ou pas. 

C'est là que je ne suis pas mécontent d'avoir fait installer une prise renforcée, en même temps.

Fin de l'épisode 

[Do_Lefebvre]

Alors ça c’est vraiment instructif et ça montre bien la sensibilité du processus de charge à un très grand nombre d’éléments dans la chaîne physique entre la batterie et la source d’énergie !
J’espère que les moteurs de recherche qui scannent l’Internet 24h/24h vont bien enregistrer ton retour d’expérience et le restituer à tous ceux qui comme toi galèrent avec leur recharge à domicile en ne sachant pas à qui poser des questions

Encore merci à toi pour le suivi.