Le Forum AcoZE FRANCE

Retrouvez les puissances de charge des utilitaires électriques sur notre blog: Puissance de charge des utilitaires sur les différentes bornes



Certains utilitaires en cours de commercialisation ne sont pas indiqués car on ne trouve pas toutes les infos pour remplir la fiche.

Allez les pros, il faut sauter le pas !!!!

Mise à jour.
Actuellement 17 utilitaires 100% électriques commercialisés ou en cours de commercialisation.

J'ai vu récemment à la concession Opel de La Rochelle le nouveau Zafira eLife pour transport de personnes jusque 9 places.
Il est disponible avec une batterie de 50 ou 75 kWh pour une autonomie en cycle mixte WLTP respectivement de 230 et 330 km.
Il est équipé de série d'un chargeur embarqué de 7kW et en option de 11kW.

Merci pour l'info.
J'avais vu il y a quelques temps qu'il devait sortir mais je n'avais pas vu qu'il était commercialisé. Je vais créer la fiche.

N'hésitez pas à m'informer si un VE est commercialisé et qu'il n'est pas dans la page du blog: Puissance de charge des VE sur les différentes bornes

Le lien vers la fiche technique du Zafira eLife
https://www.opel.fr/vehicules/Zafira-Li ... iques.html
Bon courage
C'est un énorme travail que tu réalises là mais d'une utilité insoupçonnée !!!

Bon mon post a sauté......il y a aussi un camping car sur base FIAT avec le e-Ducato et sur base NISSAN avec le e-NV200 WinterCamper.
Maintenant, il n'est pas nécessaire de les indiquer dans le tableau, car les camping-cars utilisent des bases classiques.

Dundee, merci pour la fiche mais ça y est, la fiche est en ligne.
Et normalement, pour les caractéristiques, je vais les chercher sur AP car facile à trouver contrairement aux constructeurs où c'est souvent le jeu des devinettes.

Bravo pour ce tableau que je viens de re-regarder en détail, C'est un paramètre que je ne connaissais pas lors de l'achat de ma Zoe. J'ai pris l'option 50DC un peu au cas ou!Mais heureusement , il y a le 22kw DC
Deux questions:
A part Renault, il semble qu'aucun constructeur ne propose le 22kW AC . C'est a mon avis très dommage car en France; la densité de ces bornes est maintenant importante (au moins dans le grand quart SO de la France!)et ne nécessite pas de planification. De plus ces bornes sont actuellement si peu utilisées qu'on est à peu près sûr de charger a 22kw. Sur la 50aine de fois ou j'ai rechargé sur ces bornes,seulement 1 fois nous avons été 2 a charger!
Pourquoi les constructeurs se limite-t-il au 11kw, ces bornes sont elles une spécificité francaise? Si je change de VE ce sera un critere important
D'autre part, en regardant le tableau, peu de constructeur gère la greenup pour monter à 3kw. Je suppose que c'est en considérant le cable CRO fourni avec la voiture. Encore une spécificité française? Est ce seulement dû au cable CRO Peut on utiliser un cable Zoe detectant la green up sur un vehicule autre si son entrée est T2?

Probablement pour viser des marchés internationaux, et pour des raisons de coût et de poids (qui augmentent avec la puissance).

C'est un sujet mal-maitrisé par la plupart des acheteurs, la demande est difficile à évaluer

cbrown a écrit : ↑

23 sept. 2021 06:20

C'est un sujet mal-maitrisé par la plupart des acheteurs, la demande est difficile à évaluer

Très juste, je suis le premier à ne pas avoir connu ce paramètre quand j'ai acheté la Zoe, Je ne savais pas que c'était un paramètre des VE. Le débit du pistolet de carburant est le même pour les VT (ou presque!)
Dommage que Renault n'en parle pas, perso, je trouve que c'est un avantage pour eux, au moins en France. Manifestement vu les configs de la Megane, ils ne s'en sont pas rendu compte! Les équipes doivent être en région parisienne avec que des autoroutes pour sortir (Guyancourt)!!!
On est en train d'enfermer le VE pour les trajets boulot-dodo ou de l'autre coté grand trajets conventionnels (autoroute avec grande puissance de recharge). Quand on regarde d'autres forums VE, on voit que beaucoup souhaitent le 22kW en raison de la disponibilité et la répartition actuelle sur,le territoire.

Pour la petite histoire, suite à une rencontre avec la direction de RENAULT qui s'était déplacée il y a deux ans sur Strasbourg , j'avais insisté pour que la possibilité du 22 kW dans leurs véhicules restent en place, car c'est un avantage connu de la ZOE, mais avec une possibilité de charge en DC conséquente, pas que du 50 kW. Cela a été pris en compte avec la Mégane e-tech (charge DC 130 kW) et pour les suivantes,mais , pour le moment avec la charge AC22 kW en option sauf version Haut de gamme, 'il y a une question de prix non négligeable, le montant du chargeur en 22 kW tournerait autour de 1000 euros ! Mais il faut savoir qu'il voulait abandonner le 22 kW pour faire comme les autres marques avec du 11 kW.
En effet, la recharge itinérante doit se faire par de la THP, c'est inéluctable, mais vu les autonomies actuelles des VE, une borne 22 kW (accessible au niveau du prix pour toutes les collectivités, car on peut en mettre 4 PDC minimum, peut faire l'affaire : qui peut le plus,fait le moins pour le 11 kW.
D'ici deux ans encore, on ne verra pas fleurir de la THP comme espéré hors de nos autoroutes, ce sera plutôt des hubs de 22 kW, c'est dû aux prix de raccordements pratiqués par ENEDIS, des abonnements et du prix du matériel même avec les aides ADVENIR qui couvrent 60% du montant.

Merci Et tu m'as donné une info qui est que le 22kW sera en option sur la Megane, chose qui n'est pas indiqué dans leur pre-doc.
c'est l'option que je prendrai sans hesiter, et j'en ferai de la pub!!!! (en fait si il n'y a pas de 22kw je reste sur la Zoe!)

Raison de plus pour garder ma zoe 50 . La recharge DC max 50kw me convient parfaitement (aucun problème rencontré pendant mes parcours sur les autoroutes) et la charge AC 22 kw est un réel plus.
La zoe est assez grande à l'intérieur (même à l'arrière si on a une taille normale) et on ne se casse pas le dos pour y rentrer. C'est un vrai plaisir de la conduire

Pour répondre à zef64, il y a d'autres constructeurs qui propose le 22 kW AC en option.
Il y a l'AUDI Q6 e-tron avec le 22 kW en option mais je ne sais pas si cette option a été commercialisé.
Il y aussi le Nissan ariya qui devrait avoir un chargeur 22 kW avec la grosse batterie.
Et deplus en plus d'utilitaires qui sont commercialisés ont la charge à 22 kW de série ou en option.

Les utilitaires électriques, comme les camionnettes et les fourgonnettes électriques, ont des caractéristiques de recharge spécifiques qui varient en fonction du modèle et du fabricant. Cependant, voici quelques caractéristiques générales de la recharge des utilitaires électriques :

Types de prises et de connecteurs : Les utilitaires électriques sont généralement équipés de prises de recharge compatibles avec les normes internationales telles que le CCS (Combined Charging System) ou le CHAdeMO, en fonction de la région et du fabricant. Ces prises permettent de recharger à partir de bornes de recharge publiques.

Puissance de charge : La puissance de charge d'un utilitaire électrique peut varier. Certains modèles offrent une charge rapide avec des puissances allant jusqu'à 100 kW ou plus, ce qui permet de recharger rapidement la batterie. D'autres modèles ont une puissance de charge plus modeste, généralement de 7 kW à 22 kW pour une charge plus lente.

Batterie : La capacité de la batterie d'un utilitaire électrique détermine la distance qu'il peut parcourir sur une seule charge. Les batteries des utilitaires électriques peuvent avoir une capacité allant de quelques dizaines de kilowattheures (kWh) à plus de 100 kWh.

Options de charge : La plupart des utilitaires électriques sont équipés d'une prise de charge normale pour une recharge domestique standard (AC). Certains modèles peuvent également être compatibles avec la charge rapide (DC), ce qui permet de recharger beaucoup plus rapidement à partir de bornes de recharge publiques.

Autonomie en électricité : L'autonomie en électricité d'un utilitaire électrique dépend de la capacité de sa batterie et de son efficacité énergétique. Les modèles modernes offrent généralement une autonomie de plus de 100 kilomètres sur une seule charge.

Applications de gestion de la recharge : Certains utilitaires électriques peuvent être équipés d'applications ou de systèmes de gestion de la recharge qui permettent aux utilisateurs de planifier et de surveiller la recharge à distance, de profiter des tarifs d'électricité avantageux et de suivre la consommation d'énergie.

Réseau de bornes de recharge : La disponibilité de bornes de recharge publiques est essentielle pour les propriétaires d'utilitaires électriques. La capacité de trouver des bornes de recharge accessibles et compatibles avec leur utilitaire est un facteur important.

Infrastructure de recharge à domicile : Les propriétaires d'utilitaires électriques peuvent installer des bornes de recharge à domicile pour faciliter la recharge quotidienne. La vitesse de recharge à domicile dépendra de la capacité de la borne et de la puissance électrique disponible.

Il est important de noter que les caractéristiques de recharge des utilitaires électriques peuvent évoluer rapidement à mesure que la technologie s'améliore. Par conséquent, il est recommandé de consulter les spécifications du modèle spécifique que vous envisagez d'acheter, ainsi que les options de recharge disponibles dans votre région.




si non voici un site sympa https://voitureandcoo.com/

Bonjour voitureandco,
merci de visiter notre forum. Un petit tour par la case présentation serait une bonne idée.

Précision : notre forum n'a pas vocation à servir de vitrine publicitaire donc merci de ne pas limiter la participation au forum à la publication d'un message qui se termine par un lien sur votre site de commerce en ligne ...

Salu à tous,
Je suis vraiment désolé si c'est un peu hors sujet
Je voulais partager mon expérience récente de révisio de ma voiture éléctrique. Lors de cette révision, j'ai décidé d'appliquer un convertisseur de rouille wurth sur le système d'échapement. Mon objectif était de renforcer sa résistance et de réduire le risque de corrosion à l'avenir. Je suis curieux de savoir si quelq'un d'autre a déjà utilisé un convertisseur de rouille sur sa moto et quelles ont été vos expériences.

Bonjour, suis-je devenu neuneu ou bien la technologie a fait un bon depuis quelques semaines ou mois...? Qu'est-ce que le système d'échappement d'un VE ???

Ce VE doit être un retrofit de voiture ancienne à laquelle le pot d'échappement n'a pas été démonté :jesors:

Confusion entre hybride et VE, maintennant tout est e-tech!