Le Forum AcoZE FRANCE

Le 28 mars dernier, c'était au tour du PDG de PSA de s'exprimer devant cette commission pour fixer ses objectifs.
Durée : 1h54. Une petite synthèse pour ceux qui n'ont pas le temps :
Ce PDG est très clairvoyant finalement, beaucoup l'invective, mais il a une vision de l'avenir de l'automobile très juste : à écouter.
Il est très conscient de l'incertitude de l'évolution du véhicule et surtout du consommateur que nous sommes.
Concernant le VE, il explique son retard par rapport à ses concurrents , c'est simple : au moment d'investir il devait d'abord sortir PSA de la faillite.
Donc pour 2019, les premiers VE et hybrides rechargeables électriques/essence vont être mis à disposition du public, construits sur des châssis uniques existants propres à PSA sur lesquels pourront être indifféremment montés des moteurs électriques, essence et encore un peu diesel, mais cela va être progressivement abandonné. Seules les batteries ne sortiront pas des usines PSA, car elles n'ont pas la compétence.
L'intérêt est qu'il ne travaille pas seul, il est en partenariat avec les constructeurs européens, notamment allemands et il est propriétaire d'OPEL/VAUXHALL qui lui ouvre des possibilités de marchés sur l'Amérique, il a conscience, notamment pour la fabrication des batteries de VE, qu'il faut trouver une solution européenne, c'est vital.
La devise de PSA : sécuriser au maximum les étapes, surtout pas de précipitations qui le mènerait de nouveau à la ruine, cela explique cela !
Pour TAVARES : tant que la possibilité de recharge en France n'est pas accessible sereinement, le taux de VE ne progressera pas : on va le prendre comme membre de l'ACOZE, lol !
http://videos.assemblee-nationale.fr/vi ... -mars-2018
Bonne écoute !

"AG" ?
déformation professionnelle... enfin, associationnelle ?

y a quand même une particularité avec les diesel PSA, c'est qu'ils polluent vraiment moins que les autres. (ils ont le seul FAP vraiment efficace)
mais ça reste du pétrole brûlé.

+1.

A la sortie d'usine, ça fonctionne peut-être dans les normes. Mais ensuite, ces petits bijoux compliqués ne demandent qu'à se dérégler, il faut voir les panaches noirs de certains véhicules pourtant récents, lors de changements de vitesse un peu appuyés.

Mais je dirais le pire dans tout cela n'est pas la mécanique en elle-même, mais l'usage qui en est fait en ville par beaucoup de particuliers : 2 fois par an, ok, pour partir en vacances, le moteur atteint une température de fonctionnement optimale, qui permet une dépollution normale. Le reste du temps, pour aller au travail, pour aller faire les courses, c'est juste un massacre pour la mécanique et surtout pour nos poumons.

Alors Carlos a raison, mettons des bornes et vite oublions le mazout pour monsieur tout le monde.

C'est ce que dit aussi TAVARES, il est conscient que le diesel est sur sa fin, même l'essence pour tous les véhicules en dessous de la classe d. De ce que j'ai compris, les VHR seront réservés aux classes d.

Mr Tavares aimerait qu’on ne soit pas trop dur pour le CO2 pour ne pas mettre à genoux un constructeur européen et favoriser un cheval de Troie Chinois.

Mais bien sûr ... faudrait se réveiller Mr Tavares !

https://m.investir.lesechos.fr/actualit ... 54340.html?

Je ne comprends pas tout...
C'est pas lui le cheval de Troie ? Je croyais que Dongfeng était le premier actionnaire de Peugeot...

https://www.tradingsat.com/peugeot-FR00 ... 38211.html