alainrvt a écrit : ↑31 août 2019 07:21
Après la journée PSA du 15 septembre, nous pourrons en dire plus.
OK, ce serait bien. J'espère que cela devient la norme, j'imagine que ce sera le cas. Cette contrainte n'est pas si contraignant que ça dans mon cas, mais clairement aucun nouveau VE devrait se priver d'un refroidissement actif, surtout pour les puissances de charge annoncées.
Chauffer la batterie en hiver et refroidir en hiver devrait donner plus de prévisibilité en ce qui concerne l'autonomie.
Quant à Nissan, j'imagine que la plateforme actuelle devrait pouvoir intégrer une batterie de 50kWH avec refroidissement (s'ils utilisent la même densité de cellules que la 62kWH) mais ils vont probablement attendre la prochaine génération... en tout cas, leur choix actuel est discutable, continuer comme ça et rester seul dans ce cas serait inexcusable (d'où ma question).
Je ne sais pas si ces informations seraient utiles sur les fiches de recharge de l'Acoze France ; cela me semble peut être utile car il y a une incidence sur la puissance de recharge.