Journées Portes ouvertes dans les concessions

[Edmond17]

Bonjour tout le monde.

Alors je ne sais pas si cela a déjà été signalé ailleurs dans d'autres rubriques du forum, mais j'ai reçu les SMS suivants:
- du 11 au 14/06 il y a journées portes ouvertes chez Hyundai.
- du 11 au 13/06 il y a journées portes ouvertes chez Opel (Euro Garage dans la zone de Beaulieu).

Bonne fin de semaine.

[exprésident]

As tu l'intention d'y faire un stand ACOZE FRANCE ?

[Edmond17]

Non, je donnais juste l'info pour aller voir ces concessions. A ma connaissance, elles n'ont jamais organiser d'événements autour du véhicule électrique, contrairement à Renault, Volkswagen, Kia et autres.

[mazorka]

Effectivement Edmond, c'est le WE national des portes ouvertes.
Nous aurions pu avoir un stand chez Citroën mais j'ai été contacté trop tardivement, ce sera pour la prochaine fois.
Par contre, nous serons chez BMW jeudi 17 juin pour les Essais hybrides et électriques au domaine Cognac Normandin.
Il faut s'inscrire sur ce lien pour réserver un horaire avec la possibilité de la visite du chai.

[Dundee]

Comme à l'accoutumée nous serons une équipe de choc à cette occasion de présentation des BMW électriques ou électrifiées. C'est d'ailleurs une occasion bien plus efficace pour nous puisqu'elle est orientée spécifiquement VE ou VH et sur rendez-vous. Donc les prospects de BMW sont déjà à cette occasion ouverts voire convaincus par les VE. De plus tous les concessionnaires organisent maintenant des journées portes ouvertes mensuelles. Y participer représenterait pour nous une dépense d'énergie considérable eu égard aux retours attendus. En effet la très grande majorité des prospects de ces concessionnaires raisonnent encore VT presque exclusivement mais aussi et surtout véhicules d'occasion plus que véhicules neufs. Nous n'avons pas les moyens de les faire basculer comme par magie vers le VE d'autant que le marché du VE d'occasion est encore embryonnaire.

[Edmond17]

Effectivement Edmond, c'est le WE national des portes ouvertes.
Nous aurions pu avoir un stand chez Citroën mais j'ai été contacté trop tardivement, ce sera pour la prochaine fois.
Par contre, nous serons chez BMW jeudi 17 juin pour les Essais hybrides et électriques au domaine Cognac Normandin.
Il faut s'inscrire sur ce lien pour réserver un horaire avec la possibilité de la visite du chai.

Ah dommage, jeudi 17 juin je ne suis pas disponible. Cela aurait été plus pour la visite du chai que pour la BMW.
(Visiter mais ne pas boire).

Plus sérieusement, il est dommage que des concessions, comme Hyundai Aytré par exemple, ne pousse pas vers l'électrique et organisent des journées spécifiques. Pourtant la Kona semble bien se vendre en France et ailleurs.

[Dundee]

Voici un petit aperçu de notre journée avec BMW au domaine Normandin Mercier. BMW a privatisé le domaine pour l'occasion en centralisant des demandes de renseignements et d'essais de leurs prospects. La journée les a satisfaits mais pour ce qui nous concerne, nous avons eu peu de travail ou de questions relatives à l'utilisation des VE.









La journée a également permis à une entreprise bordelaise de pose de bornes de wallbox ou autres greenup de se faire connaître



Chaque invité a eu le loisir de visiter le chai du domaine Normandin-Mercier vieux de 150 ans et de déguster une partie de leur production.







La concession a apprécié notre présence auprès d'eux.

[cbrown]

Sympa le cadre !

Quelle affluence, et à ton avis, pourquoi penses-tu ne pas avoir été davantage sollicité ? Une évolution du profil des clients ?

[exprésident]

Merci Marc pour ton sympathique CR, le cadre de la présentation des BMW est digne du renom de la marque (n'est pas BMWiste qui le veut, LOL !J'en sais quelque chose, j'en ai eu 3 en thermique !).
En réponse à Christopher, je pense que les gens sont de plus en plus renseignés, même les médias s'y mettent enfin et avec les réseaux sociaux de plus en plus nombreux sur la question (du pire au très bon).
Maintenant les BMW n'attirent qu'une certaine clientèle déjà TRÈS au courant, j'avais déjà constaté ce fait ici en Alsace, ce n'est pas une voiture populaire.

[Dundee]

Il me semble que les marques généralistes telles que BMW font aujourd'hui le pressing les les véhicules hybrides pour deux raisons essentielles.
Il s'agit d'une bonne part de leurs nouveaux catalogues (par force de décisions gouvernementales).
Cela répond pleinement aux attentes de la clientèle qui accepte bon gré malgré de se plier aux décisions ci-avant en pensant faire leur B.A. de greenwashing.
En fait la petite musique ambiante des media qui, pour partie fort justement, se désole de la situation de l'IRVE dans notre France d'aujourd'hui, effraie les clients potentiels au passage au 100% électrique. D'où les seules mais sempiternelles questions des prospects sur l'autonomie et la recharge.
La publicité est essentiellement axée sur le véhicule hybride (rechargeable) qui sert d'alibi notamment pour les sociétés qui font de la défiscalisation à bon compte. Elles s'engouffrent toutes dans cette brèche imbécile. D'ailleurs selon l'Avere la part de véhicules électriques immatriculés a augmenté de 5% entre 2019 et 2020 quand celle des véhicules hybrides rechargeables a augmenté de 9% et il semble bien que cette tendance soit loin de s'essouffler. En effet toujours selon l'Avere sur les 5 premiers mois de l'année 2021, il s'en vendu autant de VE que de PHEV (55947 et 55689 pour être exact). La part des premiers a augmenté de 67% quand celle des PHEV a bondi de 329%. Par ailleurs si la répartition entre personnes physiques et personnes morales ayant acquis un véhicule est quasi 50/50 pour les VE elle est presque à 25/75 pour les PHEV . Or voyons nous beaucoup de PHEV sur nos bornes de recharge ? Certes non. C'est bien la preuve que les véhicules PHEV acquis en majorité par des entreprises sont en fait utilisées comme des VT.
Oui Christopher le profil des clients a changé, notamment les clients pro c'est évident. Les particuliers ont peur de se lancer dans le VE compte tenu du tapage autour de l'IRVE actuelle (qui n'est pas entièrement dénué de sens) même si la part des convaincus du VE reste stable. Pour ce qui est des pro, ils ne jurent que par le PHEV (ce qui est en partie compréhensible s'il faut prendre en compte une (ou plusieurs) halte de plusieurs dizaines de minutes pour faire le plein).
A l'heure actuelle avec une IRVE d'aujourd'hui, la seule possibilité de minimiser l'impact du temps de recharge est de faire confiance à Ionity et de posséder un VE compatible 800V.A défaut il faut une énorme batterie ce qui n'est bien évidemment pas l'idéal pour maintes raisons. Ce n'est évidemment pas à la portée de toutes les bourses (investissement plus péages autoroutiers). Seuls les retraités (qui sont parait-il la classe la plus riche ) peuvent se permettre une alternative raisonnable en faisant fi de l'augmentation sensible du temps de parcours. Mais tout cela n'est que mon avis

[exprésident]

Très bonne synthèse !
De plus , on court maintenant derrière un deuxième "lièvre" coûteux : l'hydrogène.
Dans les médias et avec nos politiques du Grand Est, on ne parle plus que de ça, les bornes pour VE, s'il n'y avait pas Freshmile pour assurer la gestion, car rares sont les Communautés de Communes qui s'équipent d'IRVE, il n'y aurait rien !

[cbrown]

Outre l'évidence des plus en plus ... évidente de changement climatique, des enjeux de santé et économiques de pollution de l'air, on risque de voir encore grimper les cours du pétrole, et malgré le tapage sur l'hydrogène (phénomène de "journalisme" qui consiste à relayer des communiqués de presse sans recherche ni esprit critique), qui nécessite trop d'énergie et qui a un maillage bien plus problématique que l'électrique (pas sûr qu'on arrive à 95% de recharges H2 chez soi...).

Donc le VE va s'imposer de facto. Même si réellement, nous ne sommes pas si nombreux côté associatif, pourtant en s'intégrant en comités de pilotage et autres institutions, notre apport est réel car on constate que la quasi-totalité des autres décideurs ne connaissent pas bien le sujet sauf à travers des statistiques et des rapports...

[exprésident]

+1 Christopher, en attendant des millions d'euros sont investis dans l'hydrogène au détriment des IRVE pour VE à batterie.

[PAXKAL64]

Voila quand le non sens et la connaissance scientifique prend le dessous par rapport a la com.
Il va bien falloir que un jour ou l'autre nos jeunes reprennent un peu de bons sens et na pas prendre les choses à la première impression.

[Léonard]

Il me semble que les marques généralistes telles que BMW font aujourd'hui le pressing les les véhicules hybrides pour deux raisons essentielles.

Il y en a une troisième, qui n'est pas anodine pour les marques. Les constructeurs se sont engagés auprès de l'UE, mais aussi d'autres pays à avoir un parc qui rejette une certaine quantité de CO2. Il s'agit de la moyenne, je ne me souviens plus exactement comment on compte, mais le chiffre issu du WLTP est pris en compte. Dans ce calcul, les hybrides permettent de diminuer le CO2 calculé rejeté, donc de rester dans les clous ou de diminuer la taille de l'amende.

C'est aussi pour cette raison que certaines marques font des promos de véhicules "propres" en fin d'année, de manière à faire baisser la valeur de co2 rejetée...

[Dundee]

Il y a à ce jour une trentaine de stations de distribution d'hydrogène en France. Il me semble que ce sont des installations classées de par les risques liés à leur exploitation et les mesures de sécurité sont autrement plus complexes que celles liées à l'installation d'un point de charge électrique.
Il y a environ mille fois moins de stations H2 que de bornes en service. On se plaint et à juste titre du manque criant de bornes. Et on voudrait nous faire croire que le VE à hydrogène est le vrai futur immédiat de la mobilité décarbonée. VE à H2 dont le rendement global est ridicule du fait de la fabrication de l'hydrogène et de sa réutilisation pour une pile à combustible. C'est vraiment une vaste blague pour ne pas dire plus. Et ce d'autant plus que les VE H2 commercialisés se comptent sur les doigts d'une main !
En effet Léonard la quantité de CO2 rejetée par les voitures sont calculées sur la totalité des modèles vendus d'une même marque dans une année. C'est bien pourquoi tout le monde a mis à son catalogue des hybrides traditionnels ou/et rechargeables (avec une autonomie minimale de tout électrique de 50 km pour ces PHEV). D'ailleurs chacun s'est peu ou prou aligné sur ces 50 km pour pouvoir obtenir les déductions idoines. C'est aussi ce calcul qui a permis à Tesla de ne pas couler en revendant ses points carbone excédentaires aux autres industries automobiles ou non, qui de ce fait achètent financièrement le droit de polluer plus qu'autorisé par les règlements.

[mazorka]

Voici la publication Facebook sur les essais BMW.

[Feneck91]

Surtout que 98% du H2 produit est fait par vapoformage de méthane, en relâchant des quantités astronomique de CO2 dans l'atmosphère ! Produire de façon propre le H2 actuellement produit dans l'industrie (pétrolière notamment mais pas que) c'est doubler la production électrique de l'Europe !
Je sais pas où on va avec cette techno mais on y va ! Vive le green washing !