Merci pour la proposition du courrier, je recherchais justement des idées d'autres ajustements. Après, je pense que la lettre a 1 chance sur 5 d'être lue, 1 chance sur 10 d'avoir une réponse, et 1 chance sur 100 d'aboutir sur un projet.elbilar a écrit : ↑14 août 2020 16:28Sur le point financier, le label "Village Étape " est attribué par le Ministère de la Transition Écologique, donc il y a sûrement des subventions à aller chercher de ce côté là. En tout cas notre rôle d'association c'est de dire quels sont les besoins des électromobilistes. Après c'est aux décideurs de trancher en fonction de leur budget disponible.
Tu l'écris, car tu l'as lu partout dans les forums et les réseaux sociaux. Plus dans la vraie vie, c'est ce que répètent un tas de gens. Et c'est une idiotie, car ce n'est pas vrai. SI tu vas en Allemagne, ou dans d'autres pays, tu trouvera le même pourcentage de bornes AC 22 kW. Et, si tu cherche un responsable, c'est la réglementation et les lois de la Physique. Passer au-dessus de 22 kWh impose pratiquement de multiplier les coûts d'installation par 10. Quelque part, pour une collectivité, aussi bien française que d'un autre pays d'Europe, les bornes 22 kW sont les bornes "puissantes" les moins chères à installer. Si tu parle pour la France, à un moment, NIssan a financé un plan d'installation de bornes dans des entreprises ou dans des collectivités, et ils ont surtout installé des 22 kW. Toujours pour cette raison de coût. Car les bornes DC coûtent beaucoup plus cher, et passer au-dessus de 22 kW fait exploser les coûts d'installation.
Je n'ai rien contre les bornes AC 22kW, j'espère d'ailleurs qu'un jour ou l'autre il y aura assez de VE pour en profiter. Seulement aujourd'hui, elles sont un peu partout, pas toujours bien positionnées mais isolées. Je considère que, si on arrivait à convaincre des Villages Etapes à en installer 2+ en configuration "station", ce serait pas mal MAIS compte tenu de la manière de filtrer les cartes des bornes (la plupart de conducteurs semblent chercher des 43kW+), cela n'augmenterai pas vraiment leur visibilité ; ce serait "un plus" pour ceux qui passaient déjà par là. Surtout, cela me semble incontournable s'ils veulent garder leur pertinence dans les années à venir.Flo01 a écrit : ↑15 août 2020 07:22Je ne lis pas les 3 pages car ça me gonfle d'encore se faire traité de pro-zoé.
C'est moi qui ai lancé le truc donc je redis, je n'ai jamais dit qu'il fallait QUE des 22 kW, il est évident et nécessaire d'avoir beaucoup de 50 kW. J'ai juste dit qu'il fallait adapter le discours par rapport à la cible. Les 50 kW il faut les demander aux départements et régions, c'est eux qui doivent financer ce genre de bornes et pas un village de 500 habitants.
Et c'est pour cette raison je veux garder la proposition de 50kW dans la lettre. Que savons-nous réellement de leurs priorité et de leur budget ? Pourquoi devrions-nous renoncer avant de commencer ? Si c'est une question de probabilité, autant ne rien faire car la probabilité de retenir l'attention est de toute manière quasi-nul, sauf si la personne qui la réception est intéressée par l'électrique ou par des sujets liés. Donc je l'envoie ou je ne l'envoie pas, mais je ne l'envoie pas à moitié.Vincentim a écrit : ↑14 août 2020 23:27A partir de ces données, de l'objectif que veut atteindre le village étape en terme d’attractivité, et des moyens dont ils disposent, il pourront installer de(s) borne(s) de charge lente(s) ou accélérée(s) ou rapide(s).
Il est un fait que de proposer des bornes rapides sera un atout complémentaire pour attirer les électro mobilistes pressés et être visibles sur les cartes.
J'ai repris la plupart des modifications proposées. Cependant, j'ai fortement remanié l'avant-dernière paragraphe pour y intégrer la plupart des remarques (de tout le monde) et clarifier le raisonnement. La mention de Zoé n'y est pas négative : c'est une voiture très populaire, donc nommons les choses et ne restons pas dans l'abstrait.
Objet : développer l’attrait des Villages Étapes avec des bornes de recharge électrique
Madame, Monsieur,
La situation touristique est inédite en France en 2020, avec les mesures nécessaires pour se protéger dans le contexte sanitaire actuel. Pour beaucoup d’entre nous, désormais les vacances, c’est redécouvrir la France. Nous sommes par ailleurs de plus en plus nombreux à choisir une voiture électrique, pour agir pour la qualité de l'air et la santé des plus fragiles. Et c'est aussi une opportunité pour vous et les Villages Étapes que vous représentez.
En effet, l'autonomie des voitures électriques actuelles permet de traverser la France avec des arrêts espacés de plusieurs centaines de kilomètres. Le temps d’une recharge est l’occasion de découvrir un lieu touristique et profiter de ses richesses : nature, histoire, artisanat et gastronomie locale. L’idée étant que chaque Village-Etapes retrouve le ou les éléments qui font son attractivité. Ces mêmes bornes sont également très utiles pour les habitants et l’activité économique locale.
Le nombre de véhicules électriques continue de progresser alors que les ventes des autres motorisations sont en baisse. Attirer ce public rendrait encore plus attractif les Villages Étapes, à un moment où la relance d’activité est un enjeu primordial. De plus, comme l’offre de recharge rapide sur les autoroutes et les autres grands axes est insuffisante en nombre et en fiabilité, et sans maillage cohérent national, c’est une opportunité d’attirer et fidéliser un nouveau public, d’autant plus que vous pourriez bénéficier d’un certain nombre d’aides financières (Advenir, Enedis) en ce moment.
Par exemple, pour attirer ce nouveau public et anticiper les tendances du marché, il conviendrait de créer des stations de recharge au sein des Villages Étapes, qui sont idéalement situés, le long des grands axes. Il existe des bornes rapides (50kW en courant continu, les plus recherchées et capables de recharger la plupart des véhicules en 1h-1h30) et normales (22kW en courant alternatif, capables de recharger des véhicules en 4h-6h, voir 1h30 dans le cas des Zoé notamment). Les bornes rapides sont un investissement bien plus conséquent mais avec un très fort pouvoir d’attraction des visiteurs (sans borne rapide, vous serez souvent invisible sur les planificateurs d’itinéraire), et probablement incontournables à terme pour rester une alternative crédible à l’autoroute. Idéalement, il vous en faudrait au moins 2 de chaque type (en cas de panne ou pic d’affluence) ; après la découverte du Village grâce à la borne rapide, vous allez pouvoir le fidéliser avec un séjour plus long et les bornes normales. De plus, ces équipements seront très appréciés des habitants et des professionnels du secteur. C’est gagnant-gagnant.
Je suis membre du comité directeur de l'ACOZE France, association nationale des conducteurs des véhicules zéro-émission, et vous trouverez des exemples de notre documentation. Nous serions heureux d'échanger avec vous, pour vous renseigner et vous aider à formaliser vos besoins et éviter les pièges (prix, maintenance, adéquation technique...). Si un tel projet se concrétise, nous pourrions également mettre en valeur votre choix sur notre site web, avec un article pour évoquer votre implication (qui seraient ensuite diffusé et relayé via les réseaux sociaux).
Veuillez agréer, Madame, Monsieur, l'expression de mes (nos) sincères salutations.
Avec ça, je suis d'accord. Les responsables municipaux chargés de définir les emplacements ont fait à leurs sauces, sans comprendre le problème. Mais, il s'agissait, à leurs yeux, du dernier truc à la mode qu'il fallait avoir pour plaire aux électeurs. Donc, on a installé des bornes pas toujours au bon endroit. Je pense que certaines entreprises qui ont procédé aux installation ont essayé de pousser à ce qu'on les mette au bon endroit. D'autres ont simplement vu le fric à se faire.
)22 kW : de 40 à 150 km selon le chargeur du véhicule électrique (cela leur mettra la "puce à l'oreille").
1/ j'ai les mêmes réservations, je pense que que n'est plus trop vrai non plus ; c'était pour encourager mais il vaut mieux reformuler.alainrvt a écrit : ↑15 août 2020 17:11Maintenant,je propose encore quelques correctifs :
1/ "un public souvent aisé", même si c'est vrai, il ne faut plus le dire ! Sinon, on passera pour des nantis.
2/ A la place des durées, je proposerai ( c'est rarement vu, mais beaucoup plus réaliste) : 1heure avec une borne rapide 50 kW DC : 250 km d'autonomie récupérée, 1 heure avec une borne NORMALE (elbilar
Ça suppose une batterie tampon en plus, non ? Plus de coût, plus de pannes... mais ça pourrait au moins envoyer un message positif pour certains.
Désolé, je vois trop souvent de telles phrases, et beaucoup de gens y croient. A force de répéter des choses fausses on créé ces légendes urbaines qu'y finissent par devenir ce que la majorité des gens croient être la réalité.Edmond17 a écrit : ↑15 août 2020 13:10@ leonard
Ma citation "J'ignore les bornes conçues spécialement pour Zoé (sauf pour un éventuel plan B)" était de l'ironie, de l'humour, quoi. C'était ma façon de dire que j'avais un véhicule dépourvu de chargeur 22 kW, comme la majorité des VE vendus sur le marché.