Bornes de recharge à destination

[Cedric_L]

Bonjour à tous,

Voici un post spécifique sur la recharge à destination à la suite d’une expérience récente, pour avoir votre avis.

Il y a environ 1 mois, lors d’un trajet en Renault Zoé avec un copain, nous nous sommes arrêtés dans un restaurant référencé sur Chargemap pour faire une pause, à quelques kilomètres de l’autoroute près d’Auxerre.
Il y avait peu de personnes dans le restaurant, ce qui a permis de lancer la discussion avec la gérante sur son offre de borne de recharge pour ses clients.

Nous avons été surpris de sa réponse très négative. Elle avait investi dans une borne 22 kW, pour certes charger son véhicule électrique mais surtout pour attirer de nouveaux clients électromobilistes et les fidéliser. Or cela n’a pas du tout fonctionné. Elle mentionnait notamment les points suivants :

1. Elle n’attire que 2 à 3 clients par an avec ce service. C’est trop peu pour rentabiliser la borne.

2. La borne est mise à disposition pour les clients du restaurant. Pour ceux qui souhaitent charger sans consommer, c’est non.

3. Les conducteurs arrivent sans prévenir. Or la voiture de la gérante est parfois déjà en charge, ou alors il faut qu’elle arrête de servir ses clients pour déplacer sa voiture et aider le client à se brancher, ce qui bouscule son service et l’organisation du restaurant.

Ainsi, pour elle, l’expérience était négative. Elle va peut-être arrêter de proposer le service.

Alors que de notre côté, le café du restaurant était ultra bon (évidemment largement meilleur que celui d’une station-service) et nous avons apprécié l’ambiance locale et détente de son restaurant.
Pour conclure, vous qui roulez beaucoup plus que moi et avec des véhicules différents, quel est votre avis sur la recharge à destination ? En sachant que dans notre cas ici, il s’agissait plus d’une recharge lors d’un trajet qu’une recharge à destination…

Entre une station-service avec un service de recharge rapide et un restaurant qui propose une recharge accélérée mais AC pas loin, quels critères prenez-vous en compte ? Où placez-vous le curseur entre coût (gratuité) de la recharge, vitesse de la recharge et service proposé ? Je dois dire que c’est nettement plus agréable de faire une pause dans un vrai café que dans une station-service… ce qui fait qu'entre 20 minutes de charge rapide et un sandwich triangle à 5 € ou une charge accélérée avec un bon café ou un bon repas pendant 45 minutes, le choix de la 2ème solution pourrait se justifier.

Sa déception est-elle due au fait qu’il n’y a pas encore assez de véhicules électriques en circulation pour que son offre ait de la valeur aujourd’hui ?

[Léonard]

Merci de ton retour d'expérience.

[PAXKAL64]

Merci de ton retour.

Pour la recharge à destination plusieurs problèmes se posent.
Je vois mal des Cafés restaurants investir massivement vu le coût d'une borne rapide.
la tendance qui se dessine est un appel conjoint de plusieurs commerce auprès de leur mairie de mettre en place une borne.
Hotels:seuls ceux qui ont donné un espace au chargement peuvent éventuellement mettre des bornes Hp ou THP ce qui est le cas de Tesla avec ses Suc
mais seulement sur de grosses entités comme Novotel comme exemple.
Ne pas oublier que nous en sommes a même pas 2 % du parc automobile en VE.
Cela est train de venir et c'est pour cela que nous travaillons certains acteurs locaux,régionaux,nationaux "au corps".
Pour ce qui est des gites un de nos membres y travaille.

[cbrown]

Je vois l'évolution de la demande, ça progresse, et c'est régrettable que cette expérience "précurseur" n'a pas eu les résultats escomptés.

Je travaille (depuis peu) avec une société qui installe des bornes entre 22kW-60kW (plutôt des bornes AC + DC à 24-25kW devant des restaurants). Ça marche (dans ce contexte) mieux que les bornes uniquement AC, qui sont (hors véhicules adaptés) plutôt utilisés pour un temps d'arrêt dépassant le temps d'un restau. Cette société opère la borne et peut avoir un modèle économique intéressant avec la propriétaire.

Si vraiment la gérante envisage d'enlever la borne, je peux faire une mise en relation pour transformer l'installation de telle sorte que ça augmente l'attractivité et améliore la rentabilité. Ce serait dommage qu'elle décide carrément de le retirer (et elle ne récupérerait pas son investissement pour autant.

[PAXKAL64]

+1 Je plussoie c'est cela la force de notre association.

[ChL61]

Il me semble que LE critère pour la pertinence des équipements à choisir en points de recharge sur les parkings à proximité de restaurants est la capacité d'atteindre la complétude de recharge des batteries pendant la durée de la pose repas des électromobilistes. Ce doit être une "boussole".
De ce point de vue, une borne 22 en AC présente l'inconvénient que peu de VE utilisées en longs trajets ne peuvent en tirer parti de façon optimale en 1h30. La proposition qu'esquisse Christopher avec des DC 24-25 kW me semble plus convaincante (et en revanche 50 kW serait trop pour une pause repas).
Ce facteur de durée limitée fait qu'il s'agit de la même problématique que celle à retenir pour les Villages Etapes.

[Dundee]

C'est bien tout le problème fort délicat de la définition précise des besoins. Une borne de restaurant peut difficilement être considérée comme une borne à destination. On peut faire un complément d'appoint (joli pléonasme) pendant le temps d'un repas mais sans doute pas un plein intégral, surtout avec les voitures modernes dont la capacité des batterie a une nette tendance à l'inflation. Sauf bien sûr à disposer d'une borne 50kW DC avec CCS Combo. Dans ce cas il est bien évident que la rentabilité d'un tel investissement est tout à fait illusoire pour un restaurant qui souhaite offrir ce service à sa clientèle. Pour une borne à destination on n'a pas forcément besoin d'une borne rapide mais plutôt de plusieurs bornes accélérées. C'est du moins l'expérience que je retiens de mes premières années de conduite de VE.

[PAXKAL64]

+1

[Cedric_L]

Merci pour ces éléments d'information !
Je pense qu'il y a une belle opportunité pour les professionnels du tourisme dans cette "recharge d'appoint".

Ne connaissant pas personnellement la gérante, je ne sais pas si elle ne propose plus le service de recharge (je ne lui ai parlé qu'une fois ). Son service est toujours sur Chargemap. Je ne pense pas qu'elle enlèvera la borne car elle l'utilise pour son véhicule personnel.
Mais c'est un témoignage intéressant pour ce type de cas d'usage en tout cas !

"la tendance qui se dessine est un appel conjoint de plusieurs commerce auprès de leur mairie de mettre en place une borne." : quel type de borne ? Une du même type que celle évoquée par cbrown ?

[Dundee]

Oui tout à fait Cédric. Il semble qu'une communauté locale soit plus à même de mettre en place une IRVE judicieusement placée (à proximité d'un ou plusieurs commerces, petit centre commercial...) et intelligemment dimensionnée (tant en nombre qu'en puissance de celle-ci). C'est exactement le sujet des schémas directeurs pour les IRVE mis en place dans les départements et auxquels Acoze France tente de participer. Le matériel que propose Christopher semble tout à fait adapté à ce type d'utilisation. La technique évolue énormément depuis ces derniers mois et on commence à sortir du dilemme entre une borne à peine accélérée et une rapide tri-standard dont la conception et la fiabilité sont de loin les talons d'Achille. Gageons que les nouveaux matériels répondront à ces deux points faibles que sont la conception (écran et mode de paiement) et la fiabilité. Par ailleurs il va falloir en dernier ressort faire comprendre aux décideurs (donc aux maitres d'ouvrage) qu'une borne isolée orientée en plein soleil sans auvent est une idiotie monumentale.

[Flo01]

Après, elle doit choisir si c'est une borne pour elle ou pour ces (potentiels) clients.
Si un client arrive avec un besoin de charger et en se disant "je mangerais en attendant la charge" et qu'il y a déjà un VE branché (celui de la gérante) alors il décide d'aller ailleurs pour se charger et donc manger.

Mettre une borne de recharge devant un restaurant (ou autre) c'est plus apporter un service supplémentaire à ses clients que attirer un grand nombre de nouveaux clients.

[Dundee]

+1 Flo

[Cedric_L]

Bien compris pour l'organisation et le style de borne

Je pense qu'il s'agit plus d'une affaire d'anticipation et d'organisation. Si on sait qu'un client vient se brancher à à une heure précise, on laisse sa borne libre et on peut retourner se brancher à un autre moment. Cela pose la question de la réservation après... Mais je vois bien où vous voulez en venir en tout cas !

[crazyfrog]

Maintenant que les VE se diffusent un peu partout - et c'est tant mieux - la borne unique est devenue un très mauvais plan, je pense que les conducteurs de VE s'en méfient maintenant, surtout si l'objectif est de fidéliser les clients réguliers. A faire le choix entre un plan A multi-borne et un plan B mono-borne les utilisateurs de VE ont vite fait le choix. Et si la puissance est répartie intelligemment c'est encore mieux. Dans l'exemple de la restauratrice peut-être qu'une borne double 2*11kW + greenup serait le plus efficace. Il y a beaucoup de modèles de VE qui ont maintenant une option de charge AC en 11kW et c'est toujours ca de pris. La green-up serait pour la propriétaire, avec délestage si la 2*11 est utilisée, et possibilité de charge en 22 si une ZOE arrive toute seule. Evidemment il faut prévoir 3 emplacements de parking dédiés sinon il faut tout oublier, avec si possible un dispositif amovible de ce style et l'organisation qui va avec pour libérer ce dispositif ( 30€ à installer et le client en VE peut le faire manuellement ). Après je suis plus partagé si les bornes sont uniquement en CCS, il faudrait prévoir du AC aussi car il y a encore une bonne partie du parc roulant actuel qui ne charge pas en CCS même si ca va se résorber avec le temps. Il reste l'argument des gens qui font des longs trajets qui ont besoin de plus de puissance que 11kW: est-ce que c'est la cible visée des clients réguliers?

[dumnate95]

Valence est un superchargeur qui comme la plupart sont installés sur un parking d'hôtel et ouverts à tous les clients de la marque.

Les chargeurs de destination sont de plus faible puissance est destinés aux clients de l'établissement afin qu'ils puissent charger pendant leur séjour.

Sinon y'a des fabricants aujourd'hui que te font ça sur mesure comme https://borneplus.fr/ c'est plus pratigue.

[PAXKAL64]

Oui j'ai eu le cas mais donc quand on choisi un hôtel cela est pour y rester une nuit et donc pas d'intérêt pour eux d'installer des bornes de puissances
22 kW et plus.J'ai eu le cas a utiliser ce système et bien une nuit m'a suffit de faire ma charge sur une borne de 7kW.
Donc les hôtels,chambres d'hôtes,gites etc.. n'investiront jamais sur des bornes de charges rapide sauf celles qui ont mis des places a dispositions
pour les super chargeurs Tesla.