De la Leaf 40 kWh au e-Niro 64 kWh
- cbrown
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Re: De la Leaf 40 kWh au e-Niro 64 kWh
Ta première VE, c''était une 24kWh, c'est ça ?
En si peu d'années, que des progrès... et dans 10 ans ?
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- fzik
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Re: De la Leaf 40 kWh au e-Niro 64 kWh
Non, une 30kWh.
Le progrès est important, en peu d'années. La Leaf 30, c'est en 2016. J'ai doublé la capacité de batterie.
Avec la Leaf 30 il me fallait 3 recharges, sans autoroute.
La Leaf 40 me permettait de faire une seule recharge, toujours sans autoroute.
La e-Niro fait le voyage sans recharge, et plus de la moitié du trajet sur autoroute.
Un trajet que je faisais en 7h30 + 30mn de pause repas, avec la Leaf 40, je l'ai fait en 4h avec la e-Niro.
La Leaf 40 ne pouvait pas rouler longtemps à haute vitesse, sans faire chauffer sa batterie (surtout en été), ce qui posait problème lors de la recharge.
Dans 10 ans... On aura des batteries de minimum 100kWh, et on aura plus besoin des bornes sur le trajet On évitera ainsi le stress de la borne en panne ou squatté
Le progrès est important, en peu d'années. La Leaf 30, c'est en 2016. J'ai doublé la capacité de batterie.
Avec la Leaf 30 il me fallait 3 recharges, sans autoroute.
La Leaf 40 me permettait de faire une seule recharge, toujours sans autoroute.
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Un trajet que je faisais en 7h30 + 30mn de pause repas, avec la Leaf 40, je l'ai fait en 4h avec la e-Niro.
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Nissan Leaf 2016 Acenta 30kWh, Rouge Magnétique ! Depuis le 07 mars 2016. 85 041 km au 26/03/19. Rendu fin de LLD.
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- cbrown
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Re: De la Leaf 40 kWh au e-Niro 64 kWh
Je partage ta conclusion, l'amélioration des capacités feront que la recharge lors d'un trajet ne sera qu'un appoint pour profiter d'une pause. Inutile la course à la puissance de recharge, sauf pour "masquer" les limites des capacités actuelles...
Quand on pourra charger avant de partir et à l'arrivée, ça va bouleverser pas mal d'habitudes...
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- fzik
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Re: De la Leaf 40 kWh au e-Niro 64 kWh
C'est une conclusion par rapport à l'état actuel du réseau.
Mais si on avait des bornes qui ne posent pas de soucis, et sui sont en nombres suffisant, pour ne pas attendre; une batterie de 60 kWh permet de faire suffisamment de route.
Mais si on avait des bornes qui ne posent pas de soucis, et sui sont en nombres suffisant, pour ne pas attendre; une batterie de 60 kWh permet de faire suffisamment de route.
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- BREIZHKARR
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Re: De la Leaf 40 kWh au e-Niro 64 kWh
Dans mon cas pour les 600 km vers Brest ce n’est pas la batterie qui n’a pas la capacité (e-Niro 64 kW), mais le conducteur. Je ne peux plus faire seul 7h d’une traite même avec pause et/ou complément de recharge toutes les deux heures. Heureusement j’ai mon fils qui m’héberge à mi-parcours.
Encore quelques années et le futur sera train et location VE sur place.
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- fzik
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Re: De la Leaf 40 kWh au e-Niro 64 kWh
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Re: De la Leaf 40 kWh au e-Niro 64 kWh
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- BREIZHKARR
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Re: De la Leaf 40 kWh au e-Niro 64 kWh
Bravo fzik, utilises tu l’application UVO ?
Je sais que le e-Niro récupère beaucoup mais au vu de ces chiffres extraient de mon véhicule via l’appli je suis très étonné de récupérer autant. !!!
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- BREIZHKARR
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Re: De la Leaf 40 kWh au e-Niro 64 kWh
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- fzik
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Re: De la Leaf 40 kWh au e-Niro 64 kWh
Bonjour zoe forêt.
Oui, j'utilise l'application UVO. J'avais déjà une appli similaire sur la Leaf.
Voilà ma journée d'aujourd'hui.
Oui, j'utilise l'application UVO. J'avais déjà une appli similaire sur la Leaf.
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Re: De la Leaf 40 kWh au e-Niro 64 kWh
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Re: De la Leaf 40 kWh au e-Niro 64 kWh
Déjà ?! Il faudrait bientôt penser à la revendre !
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Re: De la Leaf 40 kWh au e-Niro 64 kWh
Non, je vais la garder encore un petit peu
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